La luna en bicicleta

  En el ágora de la mesa de la bicicleta hemos estado identificando pequeños puntos críticos que afectan el desplazamiento de la gente en bicicleta. sugerimos obras y acciones sencillas que si se hacen, van a mejorar nuestra calidad de vida. Si usted, amable lector, tras leer esta nota nos puede sugerir otra “pequeña gran obra” similar, no dude en ponerla en comentarios para incluirla. Todo ello será entregado al señor alcalde y por su intermedio a secretaría de obras públicas y de movilidad en Chía. 1- Extensión ciclorruta por la calle 10. El centro de Chía tiene una buena red de ciclorrutas alrededor del parque Santander, con salidas al occidente, norte y sur, sin embargo no existe una salida hacia el oriente. Sugerimos dar continuidad a la calle 10, hoy en un solo sentido oriente - occidente y por ende, contravía cómo continuidad de la ciclorruta existente. Se podría plantear una banda de contraflujo ciclista  por la calle 10  hasta la carrera 7 hasta donde la vía vuelve a ser de do

  Solicitada por la comunidad desde hace años, planeada hace varios más y confirmada como una de los proyectos aprobados de presupuesto participativo que presentaron algunos integrantes de la mesa de la bicicleta, ya está en etapa de pruebas la ciclorruta por la carrera 12. Sin embargo los comerciantes están preocupados por el impacto que pueda tener en sus ventas. Contrario a sus temores, está demostrado que si el comercio le da prioridad a gente que va a pie o en bicicleta las ventas aumentan. Con datos extraidos de un serio informe al respecto del impacto de la movilidad activa en el comercio, argumentamos porqué son infundados sus temores. - Caminar o ir en bicicleta al comercio es bueno para los locales comerciales, la gente va mas despacio, tiene visión de 360 grados, va a apreciar mejor la vitrina y detallar en los productos expuestos.  - Si no hay carros en el anden, la vista al comercio será completa, no solo del aviso que es paisaje y polución visual. - Al participar como uno

  Desde hace pocas semanas Chía tiene ciclovía. Aun de un tamaño modesto, alrededor del coliseo y barrios cercanos al centro. Queremos compartir con la administración y con quien tenga interés en el tema este documento recien lanzado con los requisitos para hacer que esta infraestructura temporal  se integre a la ciudad, con diversas actividades deportivas, culturales y de salúd. El manual se  puede bajar aquí

  La  Guía global de diseño de calles  establece una nueva referencia mundial para el diseño de calles urbanas. La  Guía  plantea reconocer a las ciudades como lugares para la gente, cambiando así los parámetros de diseño de calles urbanas del típico punto de vista de la circulación y seguridad del automóvil, para incluir criterios de accesibilidad, seguridad y movilidad para todos los usuarios, calidad ambiental, beneficio económico, mejorar el sentido de lugar, la salud pública y de la calidad de vida en general. Bajela en español clicando aquí

  Bloomberg Philanthropies pone en marcha la Iniciativa Bloomberg para la Ciclo-Infraestructura (BICI), un programa de concurso para subsidios que busca fomentar un cambio catalizador en la ciclo-infraestructura de las ciudades de todo el mundo. Liderado en colaboración con la Iniciativa Global para el Diseño de Ciudades (GDCI), BICI ayudará a que las ciudades pongan en marcha proyectos ambiciosos para el uso de la bicicleta, sentando un nuevo precedente de lo que es posible hacer en las ciudades. Este programa se basa en la creencia de que las ciudades prosperan cuando ofrecen opciones de transporte seguras, saludables y sostenibles, y de que los líderes de las ciudades se enfrentan a la necesidad urgente de construir ciclo-infraestructuras más grandes, más conectadas y más innovadoras. BICI está diseñado principalmente para ciudades con más de 100.000 habitantes, que puedan demostrar un claro compromiso y capacidad para llevar a cabo mejoras transformadoras de la ciclo-infraestructur

 A veces nos ensarsamos en discusiones eternas sobre la mejor  ciclo infraestructura, para algunos debe ser totalmente segregada y amplia, para muchos más podemos estar en la via compartiendo espacio con los carros y pedimos apenas un esfuerzo para hacer una via "pacificada" es decir con reductores de velocidad y señales de advertencia y confiamos en que con estas medidas lleguen los ciclistas Sin embargo poco pensamos el tema desde las personas, En la mesa de la bicicleta, la gran mayoria de sus integrantes somos personas sanas que manejamos con soltura la bicicleta en todas las situaciónes, quien esto escribe, no baja de 200 kms mensuales en cicla a pesar de tener carro y también usar transporte publico. Pero poco pensamos en las señoras mayores, en los niños, en las personas que aprendieron de pequeños pero que la tienen colgada desde el final de la adolescencia en el garaje y tienen justificado temor de enfrentar el trafico.  Algunos padres de familia, antes ciclistas con