La luna en bicicleta

Documento elaborado por:  :  Vivian Campos Ana Milena Echeverry Jorge Montaña Andres Nuñez Alejandro Padilla Ana Milena Sastoque La Meta de producto 174 incluida en la Meta de Bienestar 48 del Acuerdo 168 de 2020 Plan de Desarrollo 2020-2023 nos plantea el reto de Implementar dos (2) Acciones Anuales que den cumplimiento a los Objetivos de la Política Pública de la Bicicleta. El Manual de Participación para la Ciclo-Inclusión establece la Ruta Crítica para lograr de manera participativa estos Objetivos de la Política Pública: Desarrollar el subsistema de transporte (Movilidad Activa Sostenible), para la conservación de los Ciclo-usuarios actuales en el corto plazo, y la generación de nuevos ciclistas en el mediano y largo plazo. Generar la infraestructura y servicios complementarios para el mejoramiento de las condiciones actuales y la proyección y atención de las necesidades futuras de los Ciclo-usuarios3. Lograr procesos eficaces y continuos de participación para el desarrollo,

¨Por Andres Nuñez, miembro de la Mesa de la Bicicleta de Chía Publicado originalmente en  el blog de El Espectador Esta semana fue entregada por el presidente Iván Duque la  ampliación en 4.2 kms de la autopista norte, la cual incluyó la ampliación a cinco carriles del costado norte – sur de ingreso a la capital y cuatro carriles hacia La Caro, pero ¿qué incluyó esta obra respecto a cicloinfraestructura? explorémoslo juntos a continuación. Hagamos primero el recorrido entre La Caro y Bogotá, saliendo de Chía; allí nos encontramos con el peor error de esta concesión de ‘última generación’:  desaprovechar la posibilidad de desarrollar cicloinfraestructura hacia el ingreso a la Capital , al punto que el andén que sirve de plataforma al puente peatonal que conecta con la ciclorruta al otro lado no tiene rampa para acceder desde la calzada. El único acto de cicloinclusión en este costado fue mantener este aviso, presente desde antes de la intervención. Y podrían decirme «para eso está la ci

MESA DE LA BICICLETA DE CHÍA ANÁLISIS DAFO DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE TRAS EL CORONAVIRUS Ana Milena Echeverry Arias D A F O DEBILIDADES AMENAZAS FORTALEZAS OPORTUNIDADES La exigencia de Distancia Sanitaria en el transporte público requiere menores ocupaciones y más frecuencias para cumplirla. La crisis económica generará una política procíclica que implicará falta de recursos para invertir en el transporte (infraestructura y servicios) y el urbanismo. La implementación de carriles bus preferentes permitirá aumentar la velocidad comercial y por tanto, con el mismo número de vehículos, ofrecer más frecuencias. Conciencia ciudadana sobre la importancia de la salud y el problema del cambio climático y la contaminación. Vulnerabilidad del transporte público por tema de liquidez al ver rebajados los ingresos tarifarios en aquellos servicios que tienen condicionado su cobro a la demanda de viajeros. El miedo al contacto entre personas genera un rechazo parcial hacia el uso del transporte